轮胎行业飞速发展，活络模具越来越多地应用于轮胎生产。和两半模不同，活络模型腔是由多个零部件组合起来的，各部件之间如果存在间隙，内胎硫化机，轮胎上就会出现胶边，影响外观质量，给轮胎生产带来不便。现在这个问题已经成为行业难题。

胶边的出现有很多因素，归纳起来，可分为两大类。一种是在模具刚刚合模，胎坯处于室温状态，胶囊内压还没有起作用，胎坯胶料夹在模具缝隙产生的，称之为冷胶边。另一种是硫化条件全部达到，在硫化过程中，胶料进入模具缝隙造成的，称之为热胶边。

冷胶边的特点以及解决方案

冷胶边一般较厚、较宽，宽度远远大于排气孔的长度，而且胶边的表面有很清晰的模具留下的印痕，印痕与模具缝隙表面痕迹相同。这种胶边在模具刚刚合模的时候就已经出现了，如果此时立即打开硫化机，就能看到胎坯上的胶边。这种胶边能够粘在模具的立缝里，也能粘在周向缝隙里。

出现冷胶边的原因，主要是胎侧曲线弧度过大，导致侧模外圆部位形成锋利的边缘，模具即将合到位的瞬间，这些锋利的边缘嵌入胎坯，并被挤压到侧模外圆配合面上，硫化后，形成厚且宽的胶边，

使胎侧曲线更“平直”，减小尺寸A与B之间的差，可以有效防止冷胶边出现。减小胎坯宽度和直径，也有助于问题解决，但是效果不明星。

模具完全合模之前，减小胶囊内部压力，也是解决问题的途径之一。

热胶边的特点以及解决方案

热胶边是在模具硫化过程中产生的，因为胶料流动性很好，模具上只要有很小的缝隙，胶料即可流入，产生胶边。这种胶边很碎，很软，不连续，厚度一般在0.03-0.1毫米。很容易粘在模具缝隙里，难以清理。

这种胶边大都粘在模具的周向缝隙里，立缝里少一些。因为胎面胶流动性稍差、粘度小、强度高，即使产生出现了胶边，也不会太大，不容易脱落。胎侧胶由于粘性大、流动性好、强度差，很容易从轮胎上脱落，粘在模具周向缝隙里。

减小第二种胶边，可从胶料配方以及模具精度两方面入手。

降低胶料流动性，可减小冷胶边。但是一般情况下，轮胎厂的胶料配方是不会轻易改动的，可在胎坯结构上，稍微做修改，减少胎侧胶的覆盖范围，让流动性较差的胎冠胶与模具环缝接触，减小环缝胶边。

模具精度差，是产生热胶边的主要原因之一。新模具硫化即产生热胶边，说明模具精度问题，需返回模具厂维修，在轮胎生产现场无法调整。

模具使用一段时间后，出现胶边，说明模具弓形座与中模套之间的耐磨板出现了磨损，导致中模套下止点降低。模具合模到位后，中套顶面低于模具上盖板，模具无法合模到位，轮胎同时出现环缝胶边和竖缝胶边。在中模套和硫化机上热板之间增加适当厚度的垫片，胶边就可消除。这是正常的模具调整。垫片厚度不可过大，否则轮胎胎冠与侧模之间会出现错位。

增加垫片仍然不能消除间隙，基本上就可判定是模具出现了变形。最容易出现变形的是中模套，如果中模套没有经过时效处理或者去应力退火处理，后期就很容易发生变形，而且变形后很难纠正，只能返回模具厂修理。

有时候，胶边很难区分是冷胶边还是热胶边，建议现场做实验来确定。

模具安装调整注意事项

1、尽量使花纹块在模套内均匀分布，一般在硫化温度条件下，花纹块与模套是间隙配合的，可以沿圆周方向微量移动。

高温下，花纹块在模套内卡死，而模套又是斜平面的情况下，如果竖缝严重不均匀，则模具竖缝较小的两个花纹块，会在模具完全合模以前，相互挤紧，导致模具整体合模动作停止，轮胎就会出现较大的环缝和竖缝胶边。

室温下，铝花纹块周向间隙较大，很难均匀安装。可以先把模具安装在硫化机上，花纹块与弓形座之间的固定螺栓不要紧固。然后执行合模动作一次，让模具停在稍微开启状态，然后预热。达到硫化温度后，手动执行几次开合模动作，然后紧固螺栓。

2、模具安装时，注意模具上下两部分同心。

底座固定螺栓可以先不紧固，手动执行几次开合模动作，然后在紧固螺栓。